Opowiadam o objawach uszkodzenia uszczelki pod głowicą , jak nie dać się ponieść panice przy awarii, oraz jak sobie z podobnymi objawami radzić we własnym za

Jaką rolę pełni uszczelka pod głowicą i jak jest zbudowana? Jakie są objawy uszkodzenia uszczelki pod głowicą? Jak przebiega wymiana uszkodzonej uszczelki pod głowicą? Ile kosztuje wymiana uszczelki pod głowicą? Przeczytaj poradnik!W tym poradniku dowiesz się:Uszczelka pod głowicą – gdzie się ją montuje, jaką pełni rolę i jak jest zbudowana?Gdzie jest uszczelka pod głowicą w silniku?Po co jest uszczelka pod głowicą, co robi?Jak wygląda uszczelka pod głowicę silnika? Jak jest zbudowana?Dlaczego uszczelka pod głowicą się psuje?Z czego zrobiona jest uszczelka pod głowicą? Materiał na uszczelkę pod głowicąIle wytrzymuje uszczelka pod głowicą? Po ilu kilometrach wymienić? Trwałość i zużycieNajczęstsze powody uszkodzenia uszczelki pod są skutki awarii uszczelki pod głowicą?Objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą – jak rozpoznać?Jak zdiagnozować awarię uszczelki pod głowicą? Jak rozpoznać UPG?Jak długo można jeździć z uszkodzoną uszczelką pod głowicą?Ile kosztuje naprawa uszczelki pod głowicą? Jak wygląda i przebiega wymiana? Krok po krokuGdzie zrobić wymianę uszczelki pod głowicą? Polecane warsztatyUszczelka pod głowicą to część pełna sprzeczności. Jest niepozorna i niewidoczna, ale wszyscy boją się jej awarii. Teoretycznie powinna wystarczyć na całe życie silnika, a jednak się psuje. Sama w sobie jest niezbyt sroga, ale koszty jej wymiany są bardzo wysokie. Czas przyjrzeć się jej o uszczelkach pod głowicami wiedzą doświadczeni profesjonaliści, a takich znajdziesz w warsztatach za pomocą pod głowicą – gdzie się ją montuje, jaką pełni rolę i jak jest zbudowana?Uszczelka znajduje się pomiędzy głowicą i blokiem silnikaZapewnia szczelność układów chłodzenia, zasilania paliwem, smarowania i jest elastyczna i płaska, z gumowym uszczelnieniem na krańcach, z otworami na cylindry i jest uszczelka pod głowicą w silniku?Jak sama nazwa mówi – pod głowicą silnika. Dokładnie – pomiędzy głowicą i kadłubem silnika. Aby ją zobaczyć i wymienić, należy rozebrać większą część silnika i jego co jest uszczelka pod głowicą, co robi?Pomimo wysokich ciśnień w każdym układzie, uszczelka zapewnia szczelność. Zarówno w komorze spalania, jak też w układzie chłodzenia, smarowania i silnika benzynowego i wysokoprężnego, niezwykle ważna jest szczelność. To jeden z kluczowych parametrów, zapewniających odpowiednią pracę jednostki napędowej, a także wszystkich układów, wspomagających jej pracę – układu chłodzenia, zasilania paliwem, smarowania i wydechowego. Jest to tym bardziej ważne, że wszystkie najważniejsze układy działają pod dużym ciśnieniem. Uszczelka pod głowicą uszczelnia komory spalania, chroni przed ucieczką gazów spalinowych oraz uszczelnia silnik przed wyciekami oraz mieszaniem się płynu chłodzącego i oleju wygląda uszczelka pod głowicę silnika? Jak jest zbudowana?Uszczelka jest płaska, na jej krańcach znajduje się gumowe uszczelnienie, a w samej uszczelce – cały szereg otworów. Największe – uszczelniają poszczególne cylindry. Mniejsze to otwory przelotowe płynu chłodzącego, kanały dla oleju silnikowego oraz otwory dla śrub pod głowicę musi być na tyle elastyczna, aby idealnie dopasować się do górnej powierzchni kadłuba i dolnej powierzchni głowicy równocześnie, bez względu na panujące być zrobiona tak, aby nie może mieć skłonności do osiadania, czyli zmniejszania swojej wysokości. Powodowałoby to konieczność dokręcania śrub mocujących głowicę do kadłuba co pewien uszczelkę pod głowicą działają skrajnie wysokie ciśnienie, temperatura oraz środki chemiczne, znosi naprężenia metalu, a sama uszczelka jest cienka. Nic dziwnego, że taki element nie przetrwa całego technicznego życia silnika… jeżeli nie jest wykonany z odpowiednich materiałówW teorii uszczelka jest elementem dopóki się nie zepsuje. Ale po wymianie znów jest bezobsługowa. Ale to jeszcze nie wszystko. Uszczelka ma przylegać do górnej części bloku i dolnej części głowicy, ale nie może się z nimi sklejać. Ma to z kolei ułatwić montaż i demontaż głowicy ma przed sobą cały szereg wyzwań. W każdej minucie pracy silnika oddziaływają na nią agresywne środki chemiczne z paliwa, płynu chłodniczego oraz oleju, gazy spalinowe pod silnym, ciągle zmieniającym się ciśnieniem (do 190 bar) i wysoką, także zmieniająca się temperaturą, dochodzącą nawet do 3000 st. C. Do tego dochodzą jeszcze naprężenia żeliwnych kadłubów silników i ich metalowych (często aluminiowych) głowic oraz stalowych śrub łączących kadłub z zatem można założyć, że taka uszczelka może pracować przez całe techniczne życie silnika? Otóż w wielu przypadkach jest to pierwsze, dzięki wykonaniu z odpowiednich materiałów (gdy producent auta zamawia dobre części na pierwszy montaż), a po drugie, dzięki odpowiedniej eksploatacji silnika auta, bez niepotrzebnych przeciążeń. I sam silnik też musi być pozbawiony czego zrobiona jest uszczelka pod głowicą? Materiał na uszczelkę pod głowicąNajczęściej stosuje się połączenie cienkiej blachy stalowej z pokryciem z tworzywa sztucznego. W ten sposób uszczelka ma odpowiednią wytrwałość i elastyczność, a jednocześnie odpowiednio przylega do powierzchni głowicy i tak samo, jak inne uszczelki, na przykład pod pokrywę zaworów, z samej gumy?Nie. Żadna guma nie zniosłaby takich warunków. Spójrzmy na najczęściej stosowane rozwiązanie, czyli uszczelkę pod głowicę, wykonaną z metalu i nośnym jest cieniutka blacha stalowa o średnicy 0,3 milimetra. Od dołu i z góry blacha jest pokryta tworzywem kompozytowym. Na nim z kolei znajduje się warstwa tworzywa sztucznego. Jej zadaniem jest zapewnienie lepszego przylegania uszczelki do powierzchni głowicy oraz bloku silnika i niwelacja ewentualnych nierówności. Otwory poszczególnych cylindrów są uszczelniane opaską z blachy stalowej i uszczelnia się też kanały przepływowe oleju silnikowego oraz płynu chłodzącego. Tutaj stosuje się tworzywo wytrzymuje uszczelka pod głowicą? Po ilu kilometrach wymienić? Trwałość i zużycieZgodnie z założeniami, powinna ona wytrzymać tyle, co cały silnik. Czyli w praktyce w przypadku silników wolnossących do 350 – 400 tys. km przebiegu. Można jednak przyjąć, że po przekroczeniu 250 tys. km przebiegu, ryzyko jej uszkodzenia psuje się znacznie szybciej. Co jest tego powodem? Na przykład zbyt wysoka temperatura wewnątrz silnika. Uszczelka jest odporna na działanie wysokich temperatur, ale czasami też ma powody uszkodzenia uszczelki pod konstrukcyjne, popełnione przez producenta jednostki napędowej – przykładem może być silnik T, stosowany w samochodach marki Subaru. Do uszkodzenia uszczelki pod głowicą dochodziło po przejechaniu 50 – 60 tys. km, po wymianie, awaria powracała po pokonaniu tego samego przebiegu. Na skutek wady konstrukcyjnej uszczelka była pod wpływem zbyt dużego ciśnienia i temperatury. Problem wyeliminowano, stosując inny rodzaj śrub silnika na skutek stosowania płynu chłodniczego niskiej jakości albo wodyPrzegrzewanie silnika na skutek awarii wentylatora chłodnicy albo pompy cieczy chłodzącejPrzegrzewanie silnika na skutek przeciążania niedogrzanego silnika albo jego sportowej eksploatacjiZłe ustawienie wtrysku paliwa, będące powodem zbyt wysokiego ciśnienia zapłonuZłe zamontowanie uszczelki pod głowicą, zbyt słabe dokręcenie śrub mocujących, zastosowanie starych śrub mocujących, inne błędy wyregulowana instalacja gazowa LPGŹle przeprowadzony chiptuning silnikaProblemy z układem wtryskowym w silnikach wysokoprężnychJakie są skutki awarii uszczelki pod głowicą?Zmniejszone ciśnienie sprężania w jednym albo w większej ilości cylindrów, co powoduje spadek mocy silnikaPrzedostawanie się oleju silnikowego do płynu chłodniczego i duże straty oleju silnikowego, co w konsekwencji prowadzi do zmniejszenia wydajności układu chłodzenia. Zmniejszający się poziom oleju powoduje ryzyko przyspieszonego zużycia albo zatarcia się płynu chłodniczego do oleju silnikowego i rozcieńczanie go. Olej silnikowy traci swoje właściwości ochronne, co powoduje w konsekwencji przyspieszone zużycie i zatarcie jednostki uszkodzonej uszczelki pod głowicą – jak rozpoznać?Nierówna praca silnika na biegu jałowymZmniejszona moc silnikaSpaliny mające białą barwęUbywanie płynu chłodzącego w układzie chłodzenia, pomimo braku nieszczelnościPlamy oleju w płynie chłodniczymZwiększona ilość oleju silnikowegoWyrzucanie płynu chłodniczego i jego wrzenie – to zazwyczaj oznaka tego, że do układu chłodzenia przedostają się spalinyWoń spalin w płynie chłodzącymTwarde gumowe przewody układu chłodniczego (jakby miały ulec rozsadzeniu)Tłusta maź zbierająca się pod korkiem wlewu oleju silnikowegoTłusta maź o brązowej barwie pod korkiem zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodzącegoNie warto od razu panikować i zakładać najgorszego scenariusza. Kilka z powyższych objawów może być powodowanych przez diametralnie inne zdiagnozować awarię uszczelki pod głowicą? Jak rozpoznać UPG?Sprawdzenie stanu płynu chłodniczego oraz oleju silnikowegoPomiar ciśnienia sprężania (kompresji silnika)Próba olejowa w cylindrze, w którym wykryto niską kompresję. Wlewa się do niego niewielką ilość oleju silnikowego i obserwuje jego zachowanie pod kątem wahania ciśnienia (w autach, w których nie występuje problem z uszczelką, musi narastać gwałtownie)Dodanie do płynu chłodniczego środka reakcyjnego, który wykrywa dwutlenek węgla w układzie chłodzeniaJak długo można jeździć z uszkodzoną uszczelką pod głowicą?Awarię trzeba usunąć jak najszybciej, ze względu na możliwość zatarcia jednostki można szybko umówić wymianę uszczelki w doświadczonym warsztacie, bo tylko taki jest w stanie odpowiednio przeprowadzić kosztuje naprawa uszczelki pod głowicą? Jak wygląda i przebiega wymiana? Krok po krokuSama uszczelka jest relatywnie niedroga – kosztuje zazwyczaj od 30 do 150 zł. Ale jej wymiana nie jest łatwa i tania. W przypadku prostych silników koszt wymiany może zamknąć się kwotą 1000 zł, w przypadku bardziej zaawansowanych 3 – 5 tys. zł, ale są też jednostki, w których taka naprawa będzie kosztować nawet 10 tys. zł (tyle płacono za naprawę we wspomnianym wcześniej Subaru z T).Wymiana uszczelki pod głowicą wymaga bardzo dużej ilości pracy od wymianą uszczelki pod głowicą należy:Odkręcić górne osłony silnikaZdemontować kolektor dolotowy i wylotowyUsunąć z głowicy silnika elementy układu zapłonowego – cewki zapłonowe i świece zapłonowe, albo przewody wysokiego napięcia i świece zapłonoweZdemontować rozrządZdemontować czujniki, między innymi ciśnienia oleju, temperatury płynu chłodzącegoOdkręcić śruby mocujące głowicę do bloku silnika (szpilki)Po zdjęciu głowicy usuwa się starą jest wykonanie dodatkowych czynności, jak:Oczyszczenie górnej części bloku silnika z resztek starej uszczelki i odtłuszczenie powierzchniKontrola głowicy silnika pod kątem szczelności i innych elementów. Najczęściej i tak przeprowadza się jej planowanie, czyli wyrównywanie jej dolnej powierzchni za pomocą szlifierki mogą wymagać uszczelniacze zaworoweKoniecznie stosuje się nowe śruby mocujące – szpilkiNową uszczelkę pod głowicę dobiera się za pomocą numeru katalogowego. Jeśli jednak górna powierzchnia bloku silnika albo dolna głowicy była planowana, mechanik musi dobrać nową uszczelkę, o większej ważne jest dokręcanie śrub (szpilek) mocujących głowicę do kadłuba silnika. Koniecznie trzeba zastosować klucz dynamometryczny i dokręcać śruby zgodnie z określoną przez producenta kolejnością oraz momentem. Śruby dokręca się albo krzyżowo (od wewnątrz na zewnątrz głowicy) albo spiralnie (od wewnątrz na zewnątrz). W każdym przypadku niezbędny jest dostęp do informacji technicznej producenta samochodu, gdzie prezentuje się dokładne dane na temat montażu uszczelki pod głowicą wiąże się również z szeregiem dodatkowych czynności i co za tym idzie, są dodatkowe prace przy wymianie uszczelki pod głowicą?Wymiana napędu rozrządu (paska albo łańcucha) wraz z pompą cieczy chłodzącej i ewentualnie elementami towarzyszącymi (koła pasowe, ślizgi itd.).Płukanie układu chłodzenia z pozostałości olejuPłukanie układu smarowania silnika z pozostałości płynu chłodniczegoZastosowanie nowego płynu chłodniczegoZastosowanie nowego oleju silnikowego wraz z filtremPodstawą jest również znalezienie powodu awarii i wyeliminowanie go – na przykład naprawa uszkodzonego układu chłodniczego, który powodował przegrzewanie się zrobić wymianę uszczelki pod głowicą? Polecane warsztatyDo wymiany uszczelki potrzebna jest informacja techniczna, narzędzia i doświadczenie. Warto powierzyć pracę profesjonalnemu serwisowy, ponieważ może pojawić się kilka napraw lub kontroli uszczelki pod głowicą najlepiej powierzyć fachowcom, gdyż w przypadku tej naprawy niezwykle ważny jest dostęp do informacji technicznej producenta danego modelu auta (a nie robienie tego tak, jak w „innych autach”), a także posiadanie odpowiednich narzędzi oraz doświadczenia. Pamiętajmy, że niewłaściwy, albo niedbały montaż uszczelki pod głowicą spowoduje powrót można niestety oszczędzać również na wymianie napędu rozrządu oraz pompy cieczy chłodzącej. Pominięcie tego i montaż starego paska albo łańcucha może spowodować kolejne problemy w najbliższej czym jeszcze warto pamiętać? Nie ma żadnych cudownych środków chemicznych, które naprawią uszkodzoną uszczelkę pod głowicą. Co nie znaczy, że takich środków się nie sprzedaje. Jak środek chemiczny, wlewany do układu chłodniczego, może w trzy minuty „naprawić” uszkodzoną uszczelkę pod głowicą? Jedyne, co wiemy o takich środkach, to tyle, że „są cudowne” i „są bestsellerami w USA”. Niestety, nie ma cudownych specyfików, które zastąpią nową część i pracę sposobem naprawy uszkodzenia jest wymiana uszczelki na nową. A tego można dokonać wyłącznie w profesjonalnym warsztacie, który znaleźć możesz w sieci
Jeżeli w układzie chłodzenia zobaczymy prócz płynu chłodzącego olej lub poczujemy zapach spalin, ew. poczujemy zapach płyny chłodzącego z rury wydechowej, to
Grupa do wspólnej dyskusji: Wypalona uszczelka pod głowicą to jedna z najczęściej występujących usterek. Z tego poradnika dowiemy się jak samodzielnie przeprowadzić wymianę tego elementu. Film zawiera wyczerpujące informacje i w bardzo szczegółowy sposób prezentuje wszystkie czynności niezbędne do przeprowadzenia takiej naprawy. Obejrzyj instrukcje i przekonaj się, że możesz sam naprawić swoje uszczelki pod głowicą jest zadaniem, które wymaga konkretnej wiedzy. Nie każdy kierowca jest w stanie we własnym zakresie usunąć tego typu awarię. Dzięki dobremu poradnikowi możemy dowiedzieć się jak wygląda naprawa i jak przeprowadzić ją samodzielnie w domowym warsztacie. Porady są bardzo dokładne i będą przydatne również dla osób, które nigdy wcześniej nie zajmowały się takimi problemami. Wymiana uszczelki pod głowicą to skomplikowany proces, który obejmuje demontaż wielu części. Warto wiedzieć jak wykonać taką naprawdę w prawidłowy sposób i uniknąć pod głowicą objawy mogą być bardzo różne i obejmują między innymi biały dym z rury wydechowej i przegrzewanie się silnika. Takie nieprawidłowości w działaniu samochodu wskazują na problemy z uszczelką pod głowicą. W tej sytuacji możemy zlecić naprawę mechanikowi lub wykonać ją samodzielnie. Obejrzyj film i zobacz jak wygląda prawidłowa wymiana uszczelki pod głowicą. Takie zadanie wymaga dosyć dużo czasu i pracy, jednak możesz sam naprawić własne auto i zaoszczędzić w ten sposób pieniądze na mechaniku. Uszczelka nie jest drogim elementem, więc usunięcie usterki nie będzie bardzo kosztowne i zapewni prawidłowe działanie samochodu.
Najlepiej sprzedające się auto części do VW GOLF. Sklep z auto częściami do VW GOLF Katalog części do VW Uszczelka pod głowicą - kup tanio. Korzystne Ceny. NIEZAWODNA WYSYŁKA. Livrare gratuită pentru comenzi peste 370 PLN. Szybka dostawa. Twoje zamówienie zostanie wysłane jak najszybciej po otrzymaniu płatności. SPOSÓB DOSTAWY.
W sprzedaży pojawiły się chemiczne środki do naprawy uszczelki pod głowicą. Kosztują od 70 do 250 złotych za opakowanie. Czy takie chemiczne środki do naprawy uszczelki pod głowicą działają? Czy warto kupić chemiczny środek do naprawy uszczelki pod głowicą? Czy można samodzielnie naprawić uszczelkę pod głowicą, korzystając z nowoczesnego środka chemicznego, który wlewa się do układu chłodzenia? W reklamie jednego z tych środków występuje określenie „cud”, „cud w niebieskiej butelce”. Tak rzekomo nazywają go mechanicy… Pamiętaj. Cudów doświadczali jedynie święci i to tylko w religii katolickiej. W islamie i buddyzmie pojęcie cudu jest nieznane. Twój samochód nie potrzebuje cudu, tylko nowej części i mechanika, który wie, gdzie i jak ją zamontować. Zaskoczony? Rozczarowany? Myślałaś/eś że wynalazek w butelce jest w stanie dokonać cudu i naprawić Twoją uszczelkę pod głowicą? Nie, nie jest. To moje zdanie i nikt nie musi się z nim zgadzać. Każdy ma prawo stosować w swoim aucie, co tylko chce. Jako dziennikarz z wieloletnim stażem i pewnym pojęciem o technice motoryzacyjnej (dobre pojęcie to może mieć mechanik z 40-letnim stażem) mogę powiedzieć, że według mnie nie ma cudownych środków, które mogą naprawić uszczelkę pod głowicą. Dlaczego? Poniżej wyjaśnienie. Chemiczne środki do naprawy uszczelki pod głowicą – dlaczego pojawiają się na rynku? Moim zdaniem wytłumaczenie jest proste. Naprawa uszczelki pod głowicą jest bardzo droga. Żeby dostać się do uszczelki pod głowicą, trzeba zdemontować układ dolotowy (w tym turbinę) i rozpiąć szereg czujników. Rozłączyć świece zapłonowe/cewki zapłonowe i świece żarowe w dieslach. Zdemontować wtryskiwacze. Zdjąć pokrywę zaworów, cały układ zaworów, napęd rozrządu. Trzeba usunąć płyn chłodniczy i olej silnikowy. Trzeba usunąć resztki starej uszczelki pod pokrywą zaworów i resztki uszczelki pod głowicą. Głowicę i blok silnika trzeba przeczyścić i planować (szlifować). Montaż wymaga zastosowania nowych szpilek (śrub), nowego paska/łańcucha rozrządu, nowej pompy cieczy chłodzącej, nowej uszczelki pod głowicą i pod pokrywą zaworów, wypłukania układu chłodzenia i układu smarowania, a potem zalania ich nowym płynem chłodniczym i olejem silnikowym. Nic zatem dziwnego, że wymiana uszczelki pod głowicą jest bardzo droga. Co bardzo ważne. Sama naprawa to nie wszystko. Trzeba jeszcze znaleźć przyczynę uszkodzenia. Może nią być przegrzewanie silnika na skutek awarii układu chłodzenia. Koszt wymiany uszczelki pod głowicą może być bardzo wysoki. 1000 – 1500 złotych. Plus części. Nic zatem dziwnego, że zawsze znajdzie się chętny, który wyda 70, nawet 200 zł na cudowny środek do naprawy uszczelki pod głowicą. Bo to niewielka część tego, co trzeba zapłacić za wymianę uszczelki pod głowicą. I na tym się skończy. Dlaczego płyn do naprawy uszczelki pod głowicą nie może zadziałać? Przeciętny Polak korzysta z kilkunastoletniego auta. Awaria uszczelki pod głowicą pojawia się najczęściej w autach z większych przebiegiem. Chyba, że silnik jest stale przegrzewany na skutek awarii układu chłodniczego. W autach, które obecnie mają od kilku do kilkunastu lat, stosowano kompozytowe uszczelki pod głowicę silnika. Jak zbudowana jest kompozytowa uszczelka pod głowicę? Podstawą jest trzpień ze stali nierdzewnej. Trzpień z obu stron jest pokryty kompozytowymi blachami z grafitu. Dodatkowo stosuje się pierścienie ogniowe z metalu, które mają za zadanie uszczelnianie komór spalania. Elementy kompozytowe mogą pęcznieć w kontakcie z płynem chłodzącym. Co zatem może tutaj „naprawić” cudowny płyn do naprawy uszczelki pod głowicą? Czy uszczelni kompozyt? Czy w jakikolwiek sposób spowoduje, że ten spęcznieje? Nie. Kompozyt sam pęcznieje na skutek kontaktu z płynem chłodniczym. Czy uszczelni kanały olejowe, z których przecieka olej do układu chłodzenia? Nie, bo wlewa się go do układu chłodzenia, a nie do układu smarowania. Na opakowaniu jednego cudownego środka jest napisane: „środek na uszczelnienie wycieków płynu chłodniczego”. Czyli może „zapchać” (bo trudno to nazwać naprawą) miniaturową dziurkę w chłodnicy. Zatem podsumowując: nie ma cudownych środków, które w cudowny sposób naprawią Twoją metalowo – kompozytową uszczelkę pod głowicą. Polski mechanik nie złapie się za głowę i nie powie: Panie, ja przez ten cudowny płyn stracę pracę, dochody i klientów. Mechanik może co najwyżej położyć się na podłodze warsztatu i wierzgać w powietrzu nogami ze śmiechu. Przeczytaj również: Ubywanie płynu chłodniczego – gdzie szukać wycieków? PORTAL MOTORYZACYJNY – POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ PORTAL MOTORYZACYJNY ZAPRASZA DO ODWIEDZENIA INNYCH DZIAŁÓW MAGAZYN MOTORYZACYJNY – ciekawe artykuły o samochodach i motoryzacji TECHNIKA MOTORYZACYJNA – poradniki motoryzacyjne. Jak serwisować, jak naprawiać, jak rozpoznać awarie? TESTY SAMOCHODÓW – czyli rewia motoryzacyjnych gwiazd (testy samochodów nowych i testy samochodów używanych ELEKTROMOBILNOŚĆ i SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – prawda o elektrycznych wynalazkach MOTORYZACJA I POLITYKA – w jaki sposób współczesna polityka wpływa na motoryzację, kierowców, sposób eksploatacji i produkcję samochodów. AKCESORIA MOTORYZACYJNE– narzędzia, wideorejestratory, kamery, mierniki, czujniki! SAMOCHODY ŚWIATA – jakie, zupełnie nieznane w Polsce samochody, produkowane są w innych krajach? DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA SAMOCHODOWE, REJESTRACJA I WYREJESTROWANIE HUMOR I CIEKAWOSTKI, FELIETONY MOTORYZACYJNE – lekko i z humorem MOTOCYKLE I JEDNOŚLADY MOTOMILITARIA CZYLI MOTORYZACJA I WOJSKO SLOW DRIVING – PODRÓŻE SAMOCHODEM PO POLSCE WALKA Z KOROZJĄ – czyli bitwy toczone z największym wrogiem samochodów ZAPRASZAMY RÓWNIEŻ DO POLUBIENIA NA FACEBOOK I NA TWITTER PORTAL MOTORYZACYJNY – POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ Nasza strona internetowa używa plików cookies (tzw. ciasteczka) w celach statystycznych, reklamowych oraz funkcjonalnych. Dzięki nim możemy indywidualnie dostosować stronę do twoich potrzeb. Każdy może zaakceptować pliki cookies albo ma możliwość wyłączenia ich w przeglądarce, dzięki czemu nie będą zbierane żadne informacje. Accept Read More
Wtedy nie pozostaje nic innego jak wymienić uszczelkę pod głowicą – takie wydarzenie wiąże się rozebraniem góry silnika. Jeśli wypisane wyżej objawy występują w twoim motocyklu umów wizytę w profesjonalnym warsztacie, gdzie wykwalifikowany mechanik potwierdzi twoje obawy lub rozwieje wątpliwości. Preparat uszczelniający Blue Devil Head Gasket Sealant Pour-N-Go przeznaczony do uszczelniania wycieków pod głowicą – amerykański uszczelniacz do układów chłodzenia silnika samochodowego. W odróżnieniu od dostępnych na rynku środków Blue Devil może uszczelnić drobne pęknięcia odlewanych elementów silnika bez konieczności demontażu i spawania. Może rozwiązać problem z przedmuchami uszczelki pod głowicą. Szczególnie zalecany w przypadkach nieszczelności :- Uszczelki pod głowicą - Pęknięć głowicy - Pęknięć bloku silnika - Skrzywień głowicy - Nagrzewnic kabinowych - Chłodnicy silnika - Broków - korków technologicznych dostępu do płaszcza chłodzenia silnika. Środek w 100% płynny, nie zawiera elementów stałych, które mogłyby powodować blokowanie przepływu płynu chłodzącego i w konsekwencji uszkodzenia silnika. Całkowicie bezpiecznie można stosować preparat zarówno w układach z silnikiem benzynowym jak i w dieslach. Nie powoduje niepożądanych reakcji chemicznych w kontakcie ze stopami metali, aluminium i tworzywami sztucznymi. - Gwarantuje trwałe uszczelnienie - Nie blokuje układu chłodzenia - W 90% gwarantowany sukces - Sprawdza się w silnikach NorthStar ! DLA WARSZTATÓW UDZIELAMY SPECJALNYCH RABATÓW! Sposób użycia :1. Opróżnij układ chłodzenia z płynu. 2. Wypłucz układ chłodzenia za pomocą przeznaczonych do tego środków chemicznych. 3. Napełnij układ płynem chłodzącym pozostawiając odpowiednią ilość miejsca na preparat Blue Devil. (Tabelaryczne zestawienie właściwych ilości uszczelniacza w stosunku do pojemności układu chłodzenia znajduje się poniżej). UWAGA! - Silnik samochodu musi być chłodny. Nie wolno stosować preparatu bezpośrednio po podróży kiedy silnik jest gorący. - Układ chłodzenia silnika nie może być zapowietrzony! 4. Włącz silnik i powoli aplikuj uszczelniacz Blue Devil Head Gasket Sealant poprzez korek wlewowy w chłodnicy (właściwy czas przy aplikowaniu całej butelki to około 1 minuta, połowa butelki odpowiednio 1/2 minuty). 5. Po dodaniu preparatu do układu chłodzenia pozostaw włączony silnik (na biegu jałowym) do uzyskania temperatury roboczej silnika.. Od tego momentu silnik musi pracować minimum 50 minut. Po tym czasie wszelkie wycieki zostaną trwale usunięte. Włącz ogrzewanie na maximum ! Całkowity proces uszczelniania trwa nie więcej jak 2 godziny od momentu osiągnięcia przez silnik temperatury roboczej, po czym bez problemów można korzystać z samochodu. 6. Preparat przeznaczony jest do pracy z płynem chłodniczym. Nie stosować z wodą ! Opakowanie o pojemności 473 ml Pojemność układu chłodzenia silnika Zalecana ilość preparatu 11,5 l 473 ml 17 l 946 ml 23 l 1419 ml 28,5 l 1892 ml 34 l 2365 ml Najczęściej zadawane pytania i odpowiedzi dotyczące preparatu Numery katalogowe produktu: LASER-SINEX: C-N-PK-005 Numer produktu: CH70537 Polecamy też inne preparaty uszczelniające W ofercie posiadamy również inne niezbędne Narzędzia, Części oraz Akcesoria do Klimatyzacji : - zestaw Kluczy do Zaworków SCHREDERA - Wkrętaki do Zaworków Serwisowych - Ściągacze do Uszczelniaczy Czołowych - Ściągacz do Dławicy , Uszczelniacza Czołowego - Szybkozłączki , złącza Serwisowe - Maszyny do Płukania Układu Klimatyzacji Pomoc techniczną i odpowiedzi na pytania dotyczące akcesoriów do klimatyzacji samochodowej i ich doboru otrzymasz kontaktując się z naszym oddziałem Klimatyzacja Łódź : e-mail: kompresory@ tel. +48 42 648 86 45 Copyright Laser-Sinex Sp. z Kopiowanie treści, grafiki, zdjęć bez zgody Laser-Sinex zabronione pod rygorem odpowiedzialności prawnej. 05052011RS
Przed przystąpieniem do naprawy możemy zgromadzić narzędzia, których będziemy używać. Będą to (oprócz uszczelek): klucz nastawny, taśma hydrauliczna, taśma malarska , wkrętak, bawełniana nić. 1. Zakręcamy zawór główny wody i lekko odkręcając kran, czekamy, aż reszta wody wydostanie się z baterii. 2. W zależności od
Okresowa kontrola naszego samochodu to podstawa bezpieczeństwa na drodze. Powinien zadbać o nią każdy kierowca – nawet jeżeli koszty każdorazowej wizyty u mechanika są zbyt wysokie na jego kieszeń. Dzięki temu filmikowi dowiemy się, w jaki sposób przeprowadzić podstawową diagnostykę. Porady w nim zawarte są poparte słownym komentarzem oraz wyjaśnieniem poszczególnych kroków, dlatego też nawet jeżeli nie posiadamy zaawansowanej wiedzy i pierwszy raz słyszymy taki termin jak uszczelka nad głowicą, będziemy w stanie wykonać odpowiednie pamiętać, że motoryzacja to dziedzina, w której samodzielne wykonywanie podstawowej diagnostyki jest możliwe, jeżeli posiada się odpowiednią wiedzę – albo filmik instruktażowy – oraz trochę wolnego czasu. Dzięki temu każdy kierowca jest w stanie zrobić taki test, a gdy wykryje, że coś się nie zgadza ze standardowymi pomiarami, wtedy może zgłosić się po fachową każda uszczelka w danym modelu zbudowana jest w podobny sposób, dlatego też można skorzystać z tego wideo, jeżeli głowica w naszym samochodzie nie działa poprawnie. Powinniśmy, szczególnie jeżeli nie posiadamy fachowej wiedzy, podążać z instrukcją. Podobny test wykonać możemy na innych modelach, jednak powinniśmy zdawać sobie sprawę, że mogą wystąpić różnice w budowie. Jednak zawarte w filmiku porady przy odrobinie pomysłowości i poszukiwaniom w Siecie mogą okazać się pomocne nawet w przypadku, kiedy mamy do czynienia z innego typu Internecie znajdują się gotowe schematy i porady odnośnie tego, w jaki sposób przeprowadzać diagnostykę, stąd też wystarczy, że zapoznamy się z jednym konkretnym i uzupełnimy pozyskane w ten sposób informacje.
Megane po wymianie uszczelki pod głowicą, problemów ciąg dalszy. Witam, tydzień temu odebrałem swoje auto od mechanika. Wymieniono olej w silniku, uszczelkę pod głowicą, jakiś oring, rozrząd, pompę wody, odkamieniono układ chłodzenia silnika, "wyprostowano głowicę?", szlif zaworów i jeszcze tam jakiś bajer. Od razu zmieniono
Jazda z uszkodzoną uszczelką pod głowicą jest niewskazana. Można doprowadzić do jeszcze większych uszkodzeń. Jednak jak sprawdzić czy rzeczywiście mamy uszkodzoną uszczelkę pod głowicą? Wszystkie objawy wymienione poniżej mogą w silniku występować oddzielnie lub razem. Warto w miarę możliwości sprawdzić wszystkie. Wtedy będziemy mieć pewność, czy uszczelka pod głowicą jest uszkodzona. Objawy: Zobacz też: Wymiana świec zapłonowych: jak to zrobić? • Zwiększony poziom oleju na bagnecie • Trudności w uruchomieniu silnika • Brak kompresji (przedmuchy) • Wysoka temperatura silnika Polecamy: 30 pomysłów na zarabianie w domu (książka) • Zapach spalin wewnątrz auta • Spuchnięte węże układu chłodzenia • Ubytek płynu chłodzącego • Tłuste plamy w zbiorniku wyrównawczym • Biała chmura dymu podczas przyspieszania lub dodawania gazu • Nierówna praca na biegu jałowym • Powstawanie bąbelków w zbiorniczku wyrównawczym po odkręceniu korka • Wyrzucanie płynu ze zbiorniczka po odkręceniu korka Zobacz również: Jak zdiagnozować usterkę sprzęgła? Jeżeli jest zauważalny którykolwiek z objawów, warto sprawdzić kilka innych punktów. Nie należy lekceważyć żadnego z wyżej podanych objawów. Jeżeli odpuścimy sobie naprawę, koszty mogą być wysokie. Jazda z uszkodzoną głowica kończy się najczęściej: • Zapieczeniem pierścieni tłokowych • Zatarcie wału na panewkach • Skrzywienie głowicy • Zatarcie silnika Zobacz również: Jak wymienić olej? Punkt ostatni skutkuje wymianą całego silnika. W zależności od samochodu, koszt wymiany silnika może wynieść około 1000 złotych. W nowszych autach cena może sięgać nawet 6-7 tysięcy za same części. Jeżeli nie mamy pewności, co do uszkodzenia. Nie jesteśmy pewni objawu, poradźmy się sprawdzonego mechanika. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe U6erd. 331 452 194 376 391 83 72 300 130

jak uszczelnić uszczelkę pod głowicą